Elektromobilität: Renault „Fluence Z.E.“

Wir sind den Renault Fluence Z.E. bereits auf der IAA 2011 in Frankfurt Probe gefahren und waren recht angetan. Auf der Automesse nannte man uns den Termin für den Verkaufsstart für Deutschland, die Kosten für die Wandladestation für daheim und die Reichweite für den vollgeladenen Wagen. Wir hatten uns als Kaufinteressenten registriert und warteten auf Informationen des französischen Autobauers. Zu diesem Zeitpunkt erschien uns die Elektromobilität ziemlich attraktiv.

Elektromobilität, die saubere Art der Fortbewegung

Der Gedanke 100% Emissionfrei zu fahren, setzte sich immer mehr in unseren Köpfen fest und so bemühten wir uns um eine reguläre Probefahrt. Die Fahrt auf der IAA kann man nicht wirklich als Probefahrt gelten lassen, da ein paar Runden auf einem Parkplatz auf dem Messegelände kaum dafür taugen sich über die Eignung eines neuen Fahrzeugs klar zu werden.

Vor einigen Tagen, als das Thermometer auch tagsüber noch Temperaturen von unter -10°C anzeigte, machten wir den Termin für die Probefahrt. Auf Nachfrage räumte der Verkäufer ein, dass bei diesen Temperaturen die Reichweite um etwa 20% – 25% unter den im Prospekt angegebenen 185 km liegt. Das bedeutet, dass der Wagen voll „betankt“ bei den extrem niedrigen Temperaturen etwa 148 bis 130 km Reichweite haben müsste. Mit diesen Einschränkungen muß man rechnen, wenn man sich für die umweltfreundlichere  Elektromobilität entscheidet.

Nach einer kurzen Einweisung in die Technik starteten wir den geräuschlosen Motor. Das ist eigentlich der auffälligste Unterschied zwischen  einem Elektromotor und einem Verbrennungsmotor. Erstaunt hat uns dann ein Blick auf die Reichweitenanzeige. Der komplett voll „geladene“ Wagen hatte eine Reichweite von 81 ! km bei etwa +6 °C. Das ist mehr als enttäuschend.

Elektromobilität, ein Konzept für die Zukunft?!

Der Mitarbeiter, der uns den Wagen zur Probefahrt übergab, meinte auf unsere Nachfrage, dass die volle Reichweite nur unter optimalen Bedingungen erreicht werde. Doch wann sind diese? Bei normalen Temperaturen von 6°C, niedrig eingestellter Heizung, ausgeschaltetem Radio, zwei Personen und kein Gepäck sollte man doch nah an „optimalen“ Bedingungen dran sein. Wir sind während der gesamten Probefahrt sehr passiv gefahren, nur ein kurzes Stück Autobahn und viel Stadtverkehr, was bei Elektrofahrzeugen besonders sparsam ist. Wenn nicht, dann kann „optimale“ Bedingungen nur noch Laborbedingungen bedeuten, oder? Was helfen mir Angaben, die so weit von der von mir wahrgenommenen Realität entfernt sind wie diese? Das stellt natürlich auch die Berechnung der Ersparnisse gegenüber einem PKW mit Verbrennungsmotor in Frage, die Renault veröffentlicht. Bei diesen legt Renault eine Reichweite von 160 km zu Grunde.

Aufgrund der großen Diskrepanz zwischen den Angaben im Prospekt und den von uns Erfahrenen, kommt der Z.E. derzeit leider für uns nicht in Frage. Die tatsächliche Reichweite unter realistischen Bedingungen sollte sich deutlich erhöhen und den Angaben auf der Anbieter Webseite mehr entsprechen, damit der Z.E. tatsächlich eine Alternative darstellt. Wir warten mal auf den nächsten Innovationsschub, vielleicht sieht dann die Bilanz besser aus.